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感载比例阀的结构与工作原理

     比例阀一般采用两端承压面积不等的差径活塞结构。比例阀不工作时,差径活塞2在弹簧3的作用下处于上极限位置,此时闸阀1保持开启,因而在输入控制压力P1与输出压力P2从零同步增长的初始阶段,总是P1等于P2。但是压力P1的作用面积A1为π(D2-d2)/4,压力P2的作用面积A2为πD2/4,因而A2大于A1,故活塞上方液压作用力大于活塞下方液压作用力。在P1、P2同步增长过程中,当活塞上、下两端液压作用之差超过弹簧3的预紧力时,活塞便开始下移。当P1和P2增长到一定值PS时活塞2内腔中的阀座与闸阀1接触,进油腔与出油腔即为隔绝,使比例阀进入平衡状态。若进一步提高P1则活塞将回升,闸阀再度开启,油液继续流入出油腔而使P2不断升高,但由于A2大于A1,P2尚未增长到新的P1值,活塞又下降到平衡位置。在任一平衡状态下,差径活塞的力的平衡方程为:P2路A2=P1路A1+F(此处F为平衡状态下的弹簧力)。 从而保证P2的增量小于P1的增量,若弹簧3的弹力F不变,则PS点不变,即比例阀节制后轮管路压力的工作点与汽车的载荷无关,这就是非感载比例阀。若要使其工作点与汽车载荷的大小相适应,就必须能改变弹簧力的大小,这就是感载比例阀。
     阀体安装在车架上,其中的活塞4右部的空腔内有闸阀2。不制动时,活塞在感载拉力弹簧6通过杠杆5施加的推力F作用下处于右端极限位置,闸阀2因其杆部顶触螺塞1而开启。 制动时,来自主缸压力为P1的制动液由进油口A进入,并通过闸阀从出油口B输出至后促动管路,此时输出压力P1等于P2。因活塞右端承压面积大于左端承压面积,故P1和P2对活塞的作用力不等,于是活塞不断左移,*后使其上的闸阀接触而达到平衡状态,此后,P2的增量将小于P1的增量,其特点是作用于活塞的轴向力F是可变的。拉力弹簧6右端经吊耳与摇臂7相连,而摇臂则夹紧在汽车后悬架的横向稳定杆8的中部,当汽车装载量增加时,后悬架载荷也增加,因而后轮向车身靠近,后悬架的横向稳定杆便带动摇臂7转过一个角度,将弹簧6进一步拉伸,作用于活塞的推力F便增大;反之,汽车装载量减小。这样,调节作用起始点控制压力值PS就随汽车实际装载量而变化。 感载比例阀滑杆7的位置由扭杆来控制。扭杆的一端作用于摆杆,另一端则通过调整拉杆与后桥相连。

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